Category Archives: Uncategorized

Рыбак поймал рыбу

Г> 1938 году один рыбак, ловивший рыбу у берегов Южной Африки, вытащил в лодку необычайную рыбу с мясистыми плавниками. Рыбак доставил рыбу в местный музей. Скоро о ней стало известно зоологу профессору Д. Смиту. Он поспешил обследовать рыбу, но, к великому сожалению ученого, от рыбы уцелели в музее только кожа, череп и плавники. Заведующий музеем не догадался заспиртовать редчайшую находку, а иным путем в жарком климате сохранить ее было трудно. Это оказалась кистеперая рыба.

Года ученые знали только окаменелые остатки кистеперых рыб, живших в морях и реках около 350 миллионов лет назад. До сих пор неизвестно, в каких подводных пещерах, на какой глубине, где и как уцелели последние представители кистеперых рыб. Когдато эти рыбы были первыми позвоночными животными, обладавшими способностью передвигаться на суше. На своих неуклюжих плавниках они выбирались на сушу, переползали из одного озера в другое. Все наземные позвоночные животные — это потомки близких родственников кистеперых рыб.

Основные направления эволюции

Кие, юркие, приспособленные к жизни в почве, под камнями, в мельчайших щелях стен, в воде и в воздухе, членистоногие -вместе с позвоночными животными завоевали всю Землю. Уже давно ученые предполагали, что около 500 миллионов лет назад членистоногие произошли от особых кольчатых червей. Когдато, утверждали ученые, на Земле жили такие существа, которые напоминали сразу и червей и насекомых. Но тело этих животных не содержало твердых частей; они жили -в земле, от них не сохранилось почти никаких окаменелых остатков, и о внешнем виде их можно было только строить догадки.

Вот на мысе Доброй Надежды, а затем в Новой Зеландии и в Южной Америке были найдены живущие под корою старых деревьев, под камнями в сырых и темных местах, похожие на червей существа. Их и приняли вначале за червей. Но тщательное исследование установило, что челюсти у них устроены, как у насекомых, что у них есть сердце, похожее на сердце насекомых, и что органы дыхания у них точно такие же, как у насекомых: они дышат, как и большинство членистоногих, с помощью особых трубочек -в теле — трахей.

Электронная народная библиотека

Достаточно незначительных молекулярных перегруппировок, ничтожного увеличения объема этих невообразимых масс, чтобы на тонкой пленке известной нам земной коры произошли громадные сдвиги, чтобы кора, разломанная на куски, была поднята на десятки километров в высоту. Однако мы знаем, что этого не бывает — значит, вещество внутри планеты находится в спокойном, уравновешенном состоянии.лет, какими-то полосами, поясами горные породы размягчаются, сминаются в складки, частично расплавляясь и изливаясь в вулканических извержениях.

Потом все это, смятое и раздавленное, выпирает на поверхность огромным валом. Действие воды и атмосферы расчленяет его на системы долин и горных хребтов, образуя то, что мы называем горными странами… Самое странное, что вулканические очаги и эти зоны смятия пород залегают сравнительно неглубоко — несколько десятков километров от земной поверхности, в то время как центральные части планеты скрыты под слоем вещества в три тысячи километров толщины… Давыдов тряхнул головой и, еще крепче сжав губы, подошел к борту, как бы стараясь мысленно пронизать толщу воды океана н его дно, чтобы разгадать происходящее там, на глубине шестидесяти километров.

Дальнейшее развитие быстроходных катеров и их мореходности

На самолетах и быстроходных катерах встречаются гиромагнитные компасы. Они состоят из гироскопа—    быстро вращающегося маховичка — и магнитной системы. Последняя посредством электрической или воздушной передачи устанавливает шкалу по меридиану, а гироскоп, отличающийся большой устойчивостью, не позволяет ей колебаться. На показания этого прибора не влияют ни крены корабля, ни тряска от работы двигателей.—    гирокомпас, в котором магнитная система совсем отсутствует.

Основана на свойстве особым образом подвешенного гироскопа устанавливаться в определенном положении к меридиану. Какие бы маневры ни производил самолет или корабль, гироскоп не меняет своего положения относительно меридиана. Большое развитие в последнее время получили радионавигация и радиолокация, значительно облегчающие вождение кораблей по морю и воздуху. Эти средства дают возможность вести корабль по радиомаякам, словно по морскому или воздушному шоссе, и очень точно определять их местонахождение.

1. Магнитные компасы

В нашем флоте принят 127-миллиметровый компас отечественного производства.несколько компасов: главные — по ним штурманы производят расчеты, и путевые — по ним рулевые ведут корабль по нужному курсу. Большое значение для нормальной работы компаса имеет правильный выбор места его установки. Это настолько важно, что еще при постройке корабля все, что действует на магнитную стрелку, относится на определенное расстояние; броня, листы и переборки палубы делаются из специального мало магнитного железа; принимаются меры, чтобы компас не подвергался сотрясениям от выстрелов и работы машин.

Выходом корабля в плавание устраняется девиация. Как правило, полностью уничтожить ее не удается. Оставшуюся неустраненной девиацию измеряют и на основе этих измерений составляют специальный график. При работе с компасом эту остаточную девиацию учитывают, так же как магнитное склонение. Самолетные компасы в принципе не отличаются от судовых. На небольших самолетах устанавливаются компасы с вертикальной шкалой — они занимают меньше места в кабине летчика.

Магнитный компас

Чтобы избежать девиации компаса, некоторые изобретатели предлагали помещать его вне магнитного поля корабля. Для этого компас, у которого котелок имел стеклянное дно, укреплялся высоко на мачте, чтобы рулевой мог видеть его, не сходя с места. Показания компаса приходилось разглядывать сквозь стеклянное дно. Это было очень неудобно, особенно в плохую погоду. Поэтому попытались разделить картушку на две части: магниты находились на специальной стойке, а шкала — в рубке рулевого; между собой они соединялись жестким стержнем.

Эта система плавала в жидкости и была достаточно чувствительна. Наконец, появились так называемые дистанционные компасы. У них магнитную систему можно поставить в любом месте корабля, где на нее меньше будет действовать судовой магнетизм. Показания компаса передаются электрическим путем указателям — «репитерам»; их бывает несколько. Довольно много изобретателей занималось очень заманчивым, но совершенно безнадежным делом — попыткой создать компас без девиации.

Развитие

В конце прошлого века у специалистов компасного дела прибавилась еще одна забота: на кораблях появилось электрооборудование. Электрический ток, как известно, создает вокруг проводов, по которым он течет, электромагнитное поле. Оно действует на магнитную стрелку, вызывая электромагнитную девиацию. Чтобы сделать ее неощутимой, на кораблях применяют специальную систему двойной (так называемой бифилярной) проводки, при которой электромагнитное поле вокруг проводов уничтожается.

Устранить вредное магнитное действие электроагрегатов, их удаляют от компаса или помещают около него особые катушки проводов и экраны. КРЕНОВАЯ ДЕВИАЦИЯ При нормальном положении корабля часть сил судового магнетизма направлена по вертикали и поэтому стрелку компаса эти силы отклонить не могут. При крене корабля они наклоняются вместе с ним и уводят стрелку. Эту девиацию уничтожают постоянным магнитом, помещаемым в вертикальном положении под компасом.

ПОСОБИЕ в печать

Впоследствии обнаружилось, что Гильберт ошибся только в одном: он думал, что магнитные полюсы Земли совпадают с ее географическими полюсами, а оказалось, что они находятся на значительном удалении друг от друга. Это удаление составляет около 2 тысяч километров. Вот почему магнитная стрелка, концы которой всегда направлены к магнитным полюсам, отклоняется от географического меридиана! Магнитное склонение иногда довольно значительно искажает показания компаса.

В районе Исландии ошибка доходит до 30 градусов, а в Арктике даже до 60 градусов и больше. Но даже ошибка в несколько градусов должна учитываться при вождении корабля, иначе судно рискует налететь ночью или в тумане на скалы там, где, по расчетам штурмана, должно находиться чистое море. В интересах мореплавания магнитное склонение было определено в различных районах и главным образом на наиболее оживленных морских трассах. Результаты этих определений были сведены в удобные для пользования магнитные карты.

Христофор Колумб

Колумб, внимательно наблюдавший за странным поведением компаса, решил, что, очевидно, для каждого места на земном шаре свойственно определенное отклонение магнитной стрелки. Причина этого явления ему Твердое железо корабля сохраняет магнетизм продолжительное время, поэтому общее действие его на компас можно представить себе в виде постоянного магнита, который не изменяет своего положения относительно корабля при всех его поворотах. В приведенном на рисунке случае, при движении корабля на север, северный полюс магнита притягивает южный конец стрелки компаса и северный ее конец отклоняется к западу — девиация считается отрицательной.

Же корабль сделает пол-оборота и станет носом на юг, то северный полюс магнита будет отталкивать северный конец стрелки — она повернется вправо и девиация станет положительной. Таким образом девиация меняет знак при повороте судна через каждые полкруга, почему и называется полукруговой. Эта девиация уничтожается подбором постоянных магнитиков, действие которых на компасную стрелку равно действию твердого железа корабля, но направлено в обратную сторону.

Вопрос по этому тексту

В те времена, о которых здесь рассказывается, господствовало убеждение, что замечательное свойство магнитной стрелки всегда указывать на север не может вызываться земными причинами. Считали, что здесь сказывается притяжение Полярной звезды. Сам магнит считался обладающим волшебной силой: его употребляли не только при лечении болезней, но и для целей, которые сейчас кажутся смешными. Магнитом, например, пытались пробудить любовь в холодной красавице и нагнать па врага меланхолию.

Верили, что силу магнита можно уничтожить, если потереть его чесноком, и вновь восстановить, обмыв в крови козла.1 О сентября 1492 года Христофор Колумб, пересекая впервые Атлантический океан, заметил, что магнитная стрелка допускает ошибку: она отклонилась к западу от направления меридиана на полделения компасного круга. Через четыре дня отклонение достигло уже целого деления. По мере продвижения кораблей на запад оно продолжало увеличиваться еще некоторое время, а затем стало уменьшаться.